低空经济的“资本竞速”：投融资新趋势与优质企业集聚效应

【摘要】低空经济正从概念试验场转向万亿级产业工地。2025年市场规模预计达到1.5万亿元，资本从“追风口”切换到“算细账”，投向少数掌握核心技术、能证明商业闭环的企业。融资数据与企业注册数据呈现出鲜明对比，一边是9月单月融资额达49.17亿元，一边是全年新增相关企业2.4万余家，结构性分化加速。产业链、区域集群和政策资金叠加，正重塑这场资本竞速的游戏规则。

引言

低空经济这两年热度极高，但真正做技术和做项目的人，心里都很清楚，热闹之外已经进入硬仗阶段。市场规模上看，是从数千亿走向万亿级，政策层面上看，是从局部试点走向系统性布局，资本侧则从“谁故事讲得大”转向“谁能安全飞、能持续飞、还能挣到钱”。

这一轮变化，并不是简单的“热度退潮”，而是一次从粗放投资到精细筛选的结构重构。融资节奏的先降后升，企业数量的激增与资本的高度集中，eVTOL、无人机、低空智联网等细分方向的冷热分化，都在说明同一个趋势。低空经济不再是随便挂个概念就能融到钱的赛道，而是在快速进入技术与商业双重验收期。

对技术人员、创业者和投资人来说，关键问题已经不再是“要不要做低空”，而是“在这一轮资本竞速中，站在哪个位置、做什么层级、接受什么节奏”。下面从市场、资本、产业结构和策略几个维度展开，把这场正在发生的结构性变化拆开讲清楚。

● 一、低空经济从概念到产业：万亿级赛道成型

1.1 市场规模从想象走向兑现

2023 年，中国低空经济市场规模已达到约 5059.5 亿元，年增速约 33.8%。多家机构与会议给出的中期判断趋于一致，2025 年有望达到 1.5 万亿元，2030 年有望突破 2 万亿元。对技术和产业从业者来说，真正重要的不是万亿这个数字本身，而是这个数字背后的三件事。

第一，需求端确实在动。
农业植保、巡检、测绘、应急救援已经形成稳定需求，物流配送、文旅观光在局部区域完成了从试点到常态运营的跨越，eVTOL 城市空中交通开始进入示范运营阶段。以前更多是“能不能飞”的问题，现在逐步变成“在哪飞、飞多少、谁买单”的问题。需求从试验性使用转向运营性使用，才撑得起万亿级体量。

第二，供给端产能和技术初步成型。
无人机领域，深圳为核心的产业链已经相当成熟，消费级无人机占据全球约七成市场份额，供应链从电机、飞控到整机形成高度集聚效应。低空经济的上游和中游，不再是零散项目，而是逐渐形成稳定的工业体系。eVTOL 方向也从单一原型机阶段走向多个技术路线并行试制，整机、关键零部件和系统集成厂商数量快速增加。

第三，政策端正在建立长期规则。
适航体系、空域管理、运营许可、保险等配套规则，加上越来越多的地方示范空域和示范航线，使得低空经济的运行边界变得更清晰。对资本来说，这比单纯的补贴政策更有价值。只有规则可预期，投资模型才算得清，估值逻辑才站得住。

整体来看，低空经济已经从“PPT 时代”进入“交付和运营时代”。这也是资本偏好发生根本变化的底层原因。

1.2 从“风口叙事”到“产业结构”

虽然舆论层面仍然喜欢用“风口”来形容低空经济，但对技术和资本参与者来说，现在更像是在搭一套复杂的多层系统。可以把低空经济拆成一个相对清晰的结构框架。

这个结构背后有几个关键认识。

一是整机只是冰山一角。不论是无人机还是 eVTOL，整机企业的光环很容易吸引资本注意，但可靠运营离不开大量“看上去不性感”的配套环节，例如复合材料、动力系统、飞控与导航、高可靠连接器和线束、地面站设备等。资金从 2024 年开始，就已经明显从“只有整机故事”的企业转向这些稳定供给能力更强的环节。

二是运营和管控平台是长期“路由层”。低空智联网、无人机监管平台、UTM 系统等，具备天然的平台属性。一旦在某个区域形成事实标准，就会产生强黏性和网络效应，后续所有飞行和服务都会接入这条“路由层”。这类项目前期成本较高、盈利周期更长，却在政府资金和产业基金眼里拥有更高的战略权重。

三是场景与商业模式是最终闭环。农业、能源、物流、文旅、应急，每一个场景对成本、安全性、响应时间和运营模式都有不同要求。技术路线的选择，需要反向受到场景牵引，否则很容易陷入“技术炫技却无人买单”的尴尬境地。资本现在更愿意看清楚这条链路，而不再单纯迷信“技术领先”这一个标签。

从结构视角看问题，更容易理解资本为什么开始收缩战线，把筹码压在少数方向和少数企业上。

1.3 增长节奏与洗牌节奏同步加快

低空经济的体量还在快速放大，但行业的洗牌同样在加速。新增企业数量、投融资节奏和项目退场率正在叠加，推动行业加速分层。

截至 2025 年 11 月，全国与低空经济相关的企业已经超过 9.7 万家，今年新增注册超过 2.4 万家。增量企业的进入说明市场热度仍然很高，政策信号也在持续释放。但如果对照融资数据，就会看到另一面。

2025 年上半年，低空经济领域虽然发生了 80 到 100 起融资事件，总金额超过 75 亿元，但相较前一阶段的情绪高点，节奏已经明显回落。资本愿意花时间研究和观望，不再急于抢占项目名额，也不再追高估值。这种“冷静期”与企业数量的快速增长叠加，很自然地把行业推向加速洗牌的阶段。

到了三季度，融资金额重新放大，整个三季度融资总额达到 99.01 亿元，9 月单月金额就达到 49.17 亿元。表面看像是“热度恢复”，从结构上看更像是先把水位放低，再集中拉起少数优质标的。企业数量在扩张，资金却在收束方向，这种结构性挤压，会在接下来几年持续发酵。

● 二、资本节奏与结构变化：从“广撒网”到“精聚焦”

2.1 上半年降温与下半年回升背后的逻辑

2025 年上半年和三季度的投融资数据，呈现出一个很有代表性的组合。一边是融资事件数量仍然不低，一边是估值不再狂飙，谈判周期变长。一边是上半年总额并不算亮眼，一边是三季度和 9 月单月金额快速抬升。

这背后有几个逻辑支点。

第一，监管与适航进入“关键阅读期”。
适航体系和空域管理的细则，直接关系到 eVTOL 等项目未来能否大规模商业运营。监管部门在加快推进，投资机构也在同步学习，包括针对 TC、PC、AC 等不同证照路径的时间预期、安全冗余标准、试飞小时数要求等。很多机构选择先压住节奏，用半年时间验证团队的工程化能力和合规推进能力，再决定是否加大投入。

第二，技术路径从“概念对赌”转向“样机与试运营对赌”。
早期项目只要能讲清楚技术路线，拿出一套漂亮的飞行器设想，就有机会获得高估值。现在资本更关心的是样机飞了多少小时、失效率如何、冗余设计是否经过实战检验。试运行情况，尤其是挂在真实业务场景下的运行数据，成了新的硬指标。那些仍然停留在纸面设计和展示级样机阶段的项目，融资难度迅速提升。

第三，资本在主动做结构性收缩。
很多机构在 2023 年已经广泛铺开，对多个细分方向和区域做了“试水式”投资。到了 2025 年，自然会对过往组合做一次筛选，把资源集中放在少数显示出持续优势的企业上。这种自上而下的“收缩战线”，会明显影响新项目的融资机会，尤其是早期项目。

因此，上半年“降温”更多是结构调整和风险重估，三季度“回升”则是集中下注少数优质标的。资金总量并没有减少太多，使用方式却发生了根本变化。

2.2 资金从撒网走向定点的路径

从实际项目来看，资金集中有一个清晰的演进轨迹，可以简单拆成三个阶段。

1. 试水期

   • 以主题投资为主，机构更在意赛道标签。

   • 早期项目估值高，尽调重点放在团队背景和技术故事。

   • 区域和细分方向铺得很散，只求“先占坑”。

2. 重估期

   • 集中评估已投项目的技术推进和商业落地进展。

   • 观察政策节奏，重新评估大规模商业化的时间窗口。

   • 降低出手频率，提高技术和合规门槛。

3. 集中特攻期

   • 明确优先方向，例如 eVTOL 龙头、关键部件龙头、低空智联网平台等。

   • 在已看清路径的部分企业上加大投入频次和金额。

   • 通过联合投资、产业协同等方式，把资源堆在更少的标的上。

这一过程的一个直接结果，就是融资金额与融资事件数量的偏离越来越明显。事件数量保持活跃，说明行业仍在扩散，但大额融资越来越集中，说明资本正在把真正的筹码收回桌面，集中打几个“硬仗”。

对技术企业来说，这意味着过去那种“靠一次亮相就锁定几轮融资”的窗口已经关闭，真正能获得连续融资的，只能是那些持续拿得出硬指标的团队。

2.3 资本结构变化与政策资金的嵌入方式

资金来源结构，也在过去两年发生了显著变化。除了传统的 PE、VC，政府背景资金和金融机构的占比明显上升，而且玩法也更精细。

可以用一个简化表格，概括几类资金在低空经济中的典型角色。

在实际项目中，越来越多的低空企业不再单纯依靠一两轮股权融资，而是通过股权、债权、租赁、补贴的组合方式搭资本栈。这样既能满足重资产投入，又能在估值和股权稀释之间取得相对平衡。

对投资人来说，政府及政策性资金的加入，有两层影响。一方面可以缓冲早期技术和基础设施项目的财务压力，延长试错时间。另一方面也会提升项目对合规、安全、示范效果的要求，简单粗暴的“快跑模式”不再适用。资本节奏被拉长，技术和合规的门槛同步抬高。

● 三、投资逻辑重构：从“技术故事”到“商业闭环”

3.1 早期项目融资难度加大的真实原因

早期项目的融资难度，已经不是个体问题，而是结构性现象。很多团队拥有不错的技术方案，也有经验丰富的成员，但募资周期一再拉长，甚至不得不暂时搁置扩张计划。背后原因可以归纳为三组矛盾。

第一，技术成熟度与政策不确定性交织。
在 eVTOL 和高端无人机领域，不少关键技术节点已经可以做出高水平样机，但距离适航取证和大规模运营还有明显距离。政策推进越快，资本对合规路径的要求越高。技术成熟度如果停在“能飞，但难以达标”，就会卡在融资的灰色地带。资本不愿意用高价格买一个充满变量的远景。

第二，商业场景还没有固化。
很多早期项目对场景的理解还停留在“这也能用，那也能用”的阶段，缺少对单一场景的深度打磨。即便具备通用飞行平台能力，如果没有可以复制的单一场景，也很难给出可信的收入模型。资本已经经历过多轮“万能平台”的故事，对这种泛化叙事的接受度明显降低。

第三，资本自身也在管理前期“过度预支”。
在早期热潮阶段，一些项目在极早期阶段就获得了过高估值，后续增长数据却跟不上。这给很多机构留下了估值回撤甚至减值的压力。新的项目，自然就被更严格地审视估值和成长节奏。前车之鉴，让资本的容错空间大幅收窄。

因此，早期项目的核心矛盾，不只在“技术够不够硬”，更在“能不能看见一条清晰的商业与合规路径”。单纯强调技术领先，已经很难撑起完整的投资逻辑。

3.2 成熟产品与明确商业模式为什么更受青睐

与早期项目形成对比的，是那些已经有明确产品形态、清晰收入模型甚至稳定订单的企业。对这类企业，资本的态度往往更直接。估值不会像早期项目那样虚高，但出手更坚决，后续跟投也更连续。

这背后有两点核心原因。

第一，关键变量被锁定。
成熟产品意味着技术风险已经压缩到可控范围。无论是在飞行安全、续航能力、运维成本还是适航准备上，都有了可量化的指标。商业模式能跑通，说明有客户愿意为产品或服务付费，且付费意愿足够稳定。技术风险、政策风险和商业风险中，至少已经锁定两项，投资人能把剩余风险收敛在一个可接受的区间。

第二，资金可以乘着“规模效应”的顺风车。
低空经济有很强的规模效应属性。量产提升，可以摊薄单机研发成本和固定成本，协同供应链议价，优化运维体系。资本进入得越接近规模化拐点，资金效率就越高，这一点在 eVTOL、无人机整机和关键部件领域尤为明显。投资人宁愿在估值相对高点进入一个即将放量的项目，也不愿在估值极低时承担大部分研发和试错成本。

对企业来说，这意味着战略重点需要及时切换。从某个时间节点开始，重点不再是证明技术，而是证明“业务可以复制、财务可以测算、合规可持续推进”。这也是很多技术背景出身团队需要主动补课的地方。

3.3 资本高度关注的三个技术与产业方向

在一轮轮筛选之后，资金正在明显聚集到三个技术与产业方向。

3.3.1 eVTOL 与城市空中交通

eVTOL 项目是低空经济里最吸睛的分支，也是争议最多的方向。资本之所以仍然持续下注，有几个现实考量。

一是适航和示范运营进展终于有了实质性突破。首批 eVTOL 运营合格证已经落地，相关企业的 TC 取证预期逐渐向 2026 年收敛，2027 年大概率成为关键竞争窗口。对资本来说，时间表越清晰，投资模型越好算。

二是城市空中交通具备强“平台级”潜质。一旦在几个核心城市跑通，从飞行器、调度系统到地面基础设施，会形成一个庞大的生态体系。参与其中的整机企业、运营商、基础设施提供者都有机会形成长期护城河。这种“生态级壁垒”，是资本愿意长期陪跑的重要原因。

三是技术密度足够高，但已经有了工业化基础。电推进系统、复合材料、飞控算法、冗余架构、电池安全，各个环节都有高度技术门槛。好处是，一旦形成产业链协同，很难被轻易复制。一些拥有成熟无人机产业链的地区，可以天然承接一部分 eVTOL 工程化与量产能力，这降低了整体投资的不确定性。

3.3.2 供应链与系统集成

低空经济的供应链和系统集成环节，看上去不如整机企业亮眼，却是现金流最早稳定、最容易形成“隐形冠军”的位置。

典型特征包括以下几个方面。

• 与多家整机或平台企业建立长期供货关系

• 已经具备批量交付能力和严格的质量管理体系

• 产品同时服务军用、警用和民用市场，风险更分散

• 技术门槛较高，切换成本大，客户黏性强

在融资时，这些企业往往不需要夸大想象空间，只需要拿出订单、产能、毛利率和交付记录，就足以支撑一套清晰的估值逻辑。资本在这一类企业上的投资，更接近工业股思路，是典型“看得见现金流”的布局。

3.3.3 低空智联网与基础设施

低空智联网、无人机监管平台、导航与通信网络、起降点与充电设施，是低空经济长期运行的底层基础。这类项目有几个共同特点。

• 前期投入重，技术跨度大

• 盈利周期长，短期财务指标不够好看

• 对接政府与监管部门，政策属性较强

• 一旦成型，会成为区域级甚至国家级平台

资本在这个领域更倾向长线布局。政府引导基金和产业基金通常会先行投入，保障前期研发和基础建设。商业机构则在看到技术方案和区域试点稳定运行后，再分阶段加入。这类项目短期回报有限，但在整个低空经济架构中起到“协议层”和“操作系统层”的作用，对未来十年的产业格局影响极大。

● 四、优质企业集聚效应：从数量膨胀到头部集中

4.1 企业数量激增与“长尾+头部”结构

前面提到，全国低空经济相关企业数量已经超过 9.7 万家，今年新增超过 2.4 万家。表面看是百花齐放，深入一点则会看到高度分化。

一类是挂名式企业。注册时带上“低空”“无人机”“飞行汽车”等字眼，但主营业务与低空关系有限，更多是出于政策、资本或营销考虑。另一类是真正在做技术研发、工程化和运营服务的企业，数量远少于总数。资本在分类筛选之后，自然会把注意力集中到后者。

可以用一个非常简化的结构，说明当前的企业分层。

资本实际正在推动行业从“数量竞争”走向“质量竞争”。资金有限，优质资产稀缺，资本自然而然会抬高筛选标准，给出明确信号。能持续募集到资金的企业越来越集中，长尾企业则面临转型、并购或者退出的压力。

4.2 区域集聚与“老板密度”

低空经济的区域分布，并不是平均扩张，而是围绕几个高密度区域集聚。广东、北京、江苏等地形成了不同风格的产业集群，既有消费级无人机产业基础，也有 eVTOL、低空智联网等新方向的落地项目。

以深圳为代表的珠三角地区，消费级无人机产业链高度完备，从电机、电调、电池、传感器到飞控和整机，全链条供应能力强。全球约七成消费级无人机出自这里，使得这一地区成为天然的零部件和工程人才高地。这类区域的优势在于“量大且精”，更容易孕育供应链和系统级企业的隐形冠军。

广州等地在低空经济整体布局上动作频繁，新登记主体增速高，通过引入飞行汽车项目、打造试验空域和示范航线，快速形成新的产业聚集点。中西部部分试点城市则依托自然资源、旅游资源或产业转型需求，引入低空旅游、低空物流、应急救援项目，以示范应用带动产业导入。

在这些区域，常常会出现一个有意思的现象。同一个园区甚至同一条街，聚集了大量创业团队、供应链企业和服务公司，“老板密度”极高。决策链条因此大幅缩短，合作和并购的频率增加，资本洽谈效率也显著提高。区域集群本身，变成了资本筛选和企业协同的加速器。

4.3 产业链位置决定企业成长轨迹

在低空经济的复杂产业链中，每一个位置的成长路径都不一样。对企业来说，认清自己的位置非常关键，对资本来说，则关系到退出节奏和估值空间。

可以用一个简化的产业链视角梳理几种典型路径。

1. 整机与平台企业

   • 优点是品牌突出，容易拿到政策和资本资源。

   • 难点在于研发投入重，适航周期长，对资金和团队的持续作战能力要求高。

   • 成功后容易形成强品牌和平台壁垒，但头部集中度极高，中腰部整机企业生存空间有限。

2. 关键零部件与模块

   • 聚焦电机、推进系统、传感器、飞控模块、复合材料等环节。

   • 通常与多家整机和平台企业合作，可以分散风险。

   • 技术门槛高，容易形成隐形冠军，但对持续研发和质量管理要求极严。

3. 系统集成与行业解决方案

   • 面向电力、石化、交通、农业等行业，整合飞行器、平台和运营能力，提供一揽子解决方案。

   • 强调对行业流程的理解和定制能力，毛利率通常高于单纯设备销售。

   • 缺点是重人力和项目管理能力，规模化需要强运营体系支撑。

4. 运营服务与场景方

   • 直接面向 B 端或 C 端客户，例如低空观光运营商、巡检服务商、物流运营商等。

   • 对现金流敏感，对运力成本和利用率要求极高。

   • 若能形成区域垄断或品牌优势，估值天花板也不低。

资本在布局时，往往会组合投资不同环节的企业，用“纵向协同+横向分散”的方式构建投资组合。 这对企业来说也是重要信号，单点突破的同时，尽可能嵌入上下游生态，可以提升被资本持续关注的概率。

● 五、对企业的策略建议：从技术优势走向“可投性”优势

5.1 早期阶段：硬技术与刚需场景捆绑

对处于技术验证或原型机阶段的团队，最关键的一步，是把“技术亮点”变成“场景里的硬指标”。只做技术演示，很难说服现在的资本环境。更可行的路径是选择一两个刚需场景，把技术直接挂在业务指标上。

典型做法包括以下几方面。

• 在农业植保、电力巡检、测绘勘探等已有成熟需求的场景中找切入口

• 与地方政府或行业龙头合作参与试点项目，通过项目拿到真实数据

• 用任务完成效率、单位任务成本、安全事故率、运维工作量等指标来衡量技术价值

• 把试点结果沉淀成标准化方案，为下一步复制和放大做准备

早期团队要尽快从“讲技术”切换到“讲技术在某个场景下创造的量化价值”。对投资人来说，这种表达方式更直观，也更能帮助判断潜在边际。

5.2 成长期阶段：用工程化与取证进度说话

进入工程化和取证阶段的企业，已经不需要再证明“能不能飞”，而是要证明“能不能稳定、安全、规模化地飞”。在这一阶段，工程管理和质量控制能力，会迅速压过初期创新带来的光环，成为考核重点。

建议企业至少在以下几个方面做到可量化和可展示。

• 工程样机和量产样机的差异控制情况

• 关键组件的可靠性测试数据和寿命评估结果

• 样机和小批量产品的总飞行小时数、故障类别和纠正措施

• 适航申报进度、已完成的试验项目和剩余测试计划

同时，与头部平台或运营方形成联合体，共同推进首批商业化项目。这样既可以共享合规经验，也有利于在投融资过程中，呈现出完整的商业与运营路径。从这一阶段开始，订单和合同会逐渐取代单纯的技术优势，成为新的硬指标。

5.3 成熟期阶段：成本曲线与国际化布局

进入量产和规模运营阶段的企业，关注点需要再次切换。技术不再是主要矛盾，成本和效率才是最重要的竞争点。

在这个阶段，建议重点围绕以下几个维度展开策略。

• 用清晰的成本曲线，展示随着产量提升单位成本下降的节奏

• 通过供应链优化和本地化生产，进一步降低边际成本

• 在安全冗余、运维体系和标准化流程上持续投入，减少运营中的隐性成本

• 结合国内适航经验，布局海外适航证照和本地化合作伙伴

规模化之后的每一个百分点成本改善，都可以被金融市场折算成更高的估值空间。在投融资沟通中，成熟企业需要用更金融化的语言，解释自己的成本优势和现金流能力，而不仅仅是产品的性能优势。

5.4 三个阶段的一致主线

虽然不同阶段的重点不一样，但对资本来说，判断逻辑始终围绕三条主线。

• 技术是否安全可靠，是否具备持续迭代能力

• 场景和商业模式是否清晰，客户是否愿意长期付费

• 财务模型和资本路径是否可预期，是否有合理退出通道

企业在设计自身发展路径时，可以围绕这三条主线，分阶段补齐能力短板。越早把战略与资本逻辑对齐，越容易在行业洗牌中占据主动。

● 六、对投资机构的策略建议：从追风到做“系统工程”

6.1 拉长投资周期，接受“慢变量”

低空经济很难用传统的“快周转”思路对待。适航、空域管理、基础设施和用户习惯，都是典型慢变量，需要多年时间逐步积累。对投资机构来说，接受五到十年的投资周期，是参与这一赛道的前提。

更合理的做法，是把低空经济看作一个结构化资产池，而不是单一主题。短周期可以布局供应链和部分运营服务，中周期可以关注系统集成与行业解决方案，长周期则放在 eVTOL、低空智联网等方向。通过不同层级资产的搭配，提高组合的弹性和稳定性。

6.2 做好“政策+技术+商业”三重尽调

在低空经济项目上，单一维度的尽调已经不够用。政策、技术和商业，任何一块缺失，都会影响整体风险判断。

可以用一个简化的检查框架，帮助梳理关键问题。

在很多项目中，技术本身没有问题，但政策认知和商业判断出现偏差，导致后续推进困难。越早在尽调阶段把这些偏差暴露出来，对项目本身和对投资机构都是一种保护。

6.3 善用多种金融工具做“资本工程”

单一股权投资，在重资产、长周期的低空项目中往往不够用。更高效的方式，是把项目当成一个需要用多种金融工具建设的“资本工程”。

常见的工具组合包括。

• 早期以股权为主，辅以科研经费和政府补贴

• 工程化和量产阶段，引入银行贷款、设备融资租赁和供应链金融

• 运营阶段结合 REITs、长期债和结构化产品，降低资金成本

• 在合适时点，通过并购整合或境内外上市实现退出

这种方式，对投资机构的财务工程能力提出了更高要求，但回报结构也更丰富。在低空经济这种“重基建+重技术+重政策”的赛道上，资本本身也需要具备工程思维。

结论

低空经济的故事已经进入一个新章节。市场增长还在持续，2025 年 1.5 万亿元的规模目标并不遥远，企业数量也在快速增加，相关主体超过 9.7 万家，新增超过 2.4 万家。但从投融资结构来看，资金不再愿意为笼统的“风口”付费，而是明显收缩战线，把筹码集中到少数掌握核心技术、能跑通商业闭环的企业上。

上半年融资节奏放缓、估值趋于理性，是对过往一轮“讲故事”模式的修正。三季度尤其是 9 月单月 49.17 亿元的融资数据，则表明资本并没有撤出，而是在完成重估之后，重新集中发力。这场“资本竞速”，已经从简单的速度比拼变成路线、节奏和耐力的综合较量。

对企业来说，技术优势仍然是入场门票，但能否获得持续的资本支持，取决于能不能在合规和商业这两条线上同步给出清晰答案。对投资机构来说，低空经济是一场典型的系统工程，需要更长的视角、更强的产业理解和更复杂的金融工具组合。

在未来几年，产业整合与洗牌还会继续加速，区域集聚与头部企业集中趋势会更加明显。真正能够穿越这一轮周期的企业，很可能是在技术、商业和资本之间找到平衡点的那批，而不是跑得最快的那批。

📢💻 【省心锐评】

低空经济不再是“故事赛跑”，而是“系统工程”。技术、场景、资本三线对齐，才值得在这一轮长周期里押注。